MercedesBEV
GLC 400 4MATIC X254
489 ch · 94 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | GLC 400 4MATIC X254 | Mustang Mach-E GT | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h11 | 8h03 | 52 min · GLC 400 4MATIC X254 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 4 arrêts | 3 arrêts · GLC 400 4MATIC X254 |
| Coût de l'énergie consommée | 42,89 € | 89,23 € | 46,34 € · GLC 400 4MATIC X254 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 10 min pour le GLC 400 4MATIC X254 contre 4 arrêts pour 62 min cumulées pour le Mustang Mach-E GT.
Les valeurs WLTP officielles (13,2 kWh/100km pour GLC 400 4MATIC X254 et 20,8 kWh/100km pour Mustang Mach-E GT) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC X254) et 26,0 kWh/100km (Mustang Mach-E GT). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 10 minutes de pause du GLC 400 4MATIC X254, l'autonomie remonte de 292 km. Pendant les 62 minutes cumulées du Mustang Mach-E GT, l'autonomie remonte de 500 km. Ramené à la minute : le GLC 400 4MATIC X254 récupère 3,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 2,6× le coût électrique du GLC 400 4MATIC X254 et 1,3× celui du Mustang Mach-E GT. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 513 km | 85 kWh consommés | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 289 kW · 0,60 €/kWh | 262 km | 43 kWh consommés | 0,099 €/km | 25,96 € |
| Total trajet | 42,89 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 305 km | 79 kWh consommés | 0,052 €/km | 15,85 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 124 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh consommés | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 124 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh consommés | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 124 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh consommés | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 123 kW · 0,60 €/kWh | 64 km | 17 kWh consommés | 0,157 €/km | 10,02 € |
| Total trajet | 89,23 € |
| Durée de pause à la borne | Mercedes GLC 400 4MATIC X254 | Ford Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~117 km | - |
| 10 minutes | ~233 km | - |
| 20 minutes | ~467 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~399 km · 18 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
489 ch · 94 kWh · 2025
487 ch · 88 kWh · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h11, 1 arrêt
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le GLC 400 4MATIC X254 arrive en 7h11 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 42,89 € (GLC 400 4MATIC X254) et 89,23 € (Mustang Mach-E GT). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.