PeugeotBEV
e-208 136
136 ch · 46 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | e-208 136 | Megane E-Tech Electric 130 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h29 | 7h52 | 37 min · Megane E-Tech Electric 130 |
| Ladestopps | 5 Stopps | 7 Stopps | 2 Stopps · e-208 136 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 63,37 € | 69,87 € | 6,50 € · e-208 136 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 7 Stopps für insgesamt 53 Min. für den Megane E-Tech Electric 130 gegenüber 5 Stopps für insgesamt 90 Min. für den e-208 136.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,8 kWh/100km für e-208 136 und 15,2 kWh/100km für Megane E-Tech Electric 130) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,3 kWh/100km (e-208 136) und 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 130). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 53 Minuten Ladepause des Megane E-Tech Electric 130 steigt die Reichweite um 604 km. Während der 90 kumulierten Minuten des e-208 136 steigt die Reichweite um 561 km. Pro Minute: der Megane E-Tech Electric 130 lädt 1,8× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,4× die Stromkosten des e-208 136 und 1,3× die des Megane E-Tech Electric 130. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 239 km | 41 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 8,28 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 106 km | 18 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 11,04 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 106 km | 18 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 11,04 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 106 km | 18 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 11,04 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 106 km | 18 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 11,04 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 61 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 105 km | 18 kWh verbraucht | 0,104 €/km | 10,93 € |
| Fahrt gesamt | 63,37 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 197 km | 36 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 7,20 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh verbraucht | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 119 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 46 km | 8 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 5,07 € |
| Fahrt gesamt | 69,87 € |
| Ladepause | Peugeot e-208 136 | Renault Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~42 km |
| 10 Minuten | - | ~83 km |
| 20 Minuten | - | ~166 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~154 km · 20 min |
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136 ch · 46 kWh · 2023
131 ch · 40 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Megane E-Tech Electric 130 in 7h52 an mit 7 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 63,37 € (e-208 136) und 69,87 € (Megane E-Tech Electric 130). Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment, ~6,2 L/100 km) würde etwa 88 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.