PorscheBEV
Taycan Turbo
670 ch · 83.7 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Taycan Turbo | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h29 | 8h13 | 44 min · Taycan Turbo |
| Ladestopps | 4 Stopps | 3 Stopps | 1 Stopp · P7 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 90,83 € | 66,15 € | 24,68 € · P7 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 31 Min. für den Taycan Turbo gegenüber 3 Stopps für insgesamt 75 Min. für den P7.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,9 kWh/100km für Taycan Turbo und 16,8 kWh/100km für P7) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo) und 20,2 kWh/100km (P7). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 31 Minuten Ladepause des Taycan Turbo steigt die Reichweite um 512 km. Während der 75 kumulierten Minuten des P7 steigt die Reichweite um 464 km. Pro Minute: der Taycan Turbo lädt 2,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des Taycan Turbo und 1,7× die des P7. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 288 km | 75 kWh verbraucht | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh verbraucht | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh verbraucht | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh verbraucht | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 253 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 99 km | 26 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 15,49 € |
| Fahrt gesamt | 90,83 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 335 km | 68 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 13,51 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 75 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 75 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 72 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 138 km | 28 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 16,64 € |
| Fahrt gesamt | 66,15 € |
| Ladepause | Porsche Taycan Turbo | Xpeng P7 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~60 km | ~23 km |
| 10 Minuten | ~120 km | ~46 km |
| 20 Minuten | ~241 km | ~93 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~224 km · 23 min | ~260 km · 61 min |
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670 ch · 83.7 kWh · 2023
263 ch · 75 kWh · 2020
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Taycan Turbo in 7h29 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 90,83 € (Taycan Turbo) und 66,15 € (P7). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.