PorscheBEV
Taycan Turbo J1.1
670 ch · 83.7 kWh · 2023
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Taycan Turbo J1.1 | P7 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h05 | 5h24 | 19 min · Taycan Turbo J1.1 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 2 paradas | Igual |
| Coste de la energía consumida | 53,13 € | 37,12 € | 16,01 € · P7 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 17 min acumulados para el Taycan Turbo J1.1 frente a 2 paradas con 36 min acumulados para el P7.
Los valores WLTP oficiales (22,9 kWh/100km para Taycan Turbo J1.1 y 16,8 kWh/100km para P7) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo J1.1) y 20,2 kWh/100km (P7). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 17 minutos de pausa del Taycan Turbo J1.1, la autonomía sube 272 km. Durante los 36 minutos acumulados del P7, la autonomía sube 225 km. Por minuto: el Taycan Turbo J1.1 recupera 2,5× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un BMW 530i (segmento equivalente) consume unos 8,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~78 €. Es decir, 1,5× el coste eléctrico del Taycan Turbo J1.1 y 2,1× el del P7. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 288 km | 75 kWh consumidos | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consumidos | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 252 kW · 0,60 €/kWh | 114 km | 30 kWh consumidos | 0,158 €/km | 17,97 € |
| Total viaje | 53,13 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 335 km | 68 kWh consumidos | 0,040 €/km | 13,51 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 75 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh consumidos | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 77 kW · 0,60 €/kWh | 46 km | 9 kWh consumidos | 0,122 €/km | 5,61 € |
| Total viaje | 37,12 € |
| Duración de la pausa de carga | Porsche Taycan Turbo J1.1 | Xpeng P7 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~60 km | ~23 km |
| 10 minutos | ~120 km | ~46 km |
| 20 minutos | ~241 km | ~93 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~224 km · 23 min | ~260 km · 61 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
670 ch · 83.7 kWh · 2023
263 ch · 75 kWh · 2020
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Taycan Turbo J1.1 llega en 5h05 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 53,13 € (Taycan Turbo J1.1) y 37,12 € (P7). Un BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.