TeslaBEV
Model S 85
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model S 85 | i4 eDrive35 G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h06 | 7h41 | 25 min · i4 eDrive35 G26 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 4 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 85,94 € | 78,97 € | 6,97 € · i4 eDrive35 G26 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 43 Min. für den i4 eDrive35 G26 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 68 Min. für den Model S 85.
Die offiziellen WLTP-Werte (23,5 kWh/100km für Model S 85 und 18,6 kWh/100km für i4 eDrive35 G26) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 24,6 kWh/100km (Model S 85) und 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 43 Minuten Ladepause des i4 eDrive35 G26 steigt die Reichweite um 530 km. Während der 68 kumulierten Minuten des Model S 85 steigt die Reichweite um 518 km. Pro Minute: der i4 eDrive35 G26 lädt 1,6× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des Model S 85 und 1,4× die des i4 eDrive35 G26. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 283 km | 70 kWh verbraucht | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh verbraucht | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh verbraucht | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh verbraucht | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 109 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 109 km | 27 kWh verbraucht | 0,149 €/km | 16,19 € |
| Fahrt gesamt | 85,94 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 151 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 139 km | 31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,57 € |
| Fahrt gesamt | 78,97 € |
| Ladepause | Tesla Model S 85 | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~28 km | ~47 km |
| 10 Minuten | ~57 km | ~94 km |
| 20 Minuten | ~114 km | ~188 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~220 km · 42 min | ~210 km · 24 min |
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362 ch · 77.5 kWh · 2012
286 ch · 67.1 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der i4 eDrive35 G26 in 7h41 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 85,94 € (Model S 85) und 78,97 € (i4 eDrive35 G26). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.