TeslaBEV
Model S P100D
762 ch · 98 kWh · 2016
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Model S P100D | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h32 | 7h08−24 min |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp−1 Stopp |
| Gesamtkosten | 60,50 € | 42,40 €−18,10 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 10 Min. für den GLC 400 4MATIC X254 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 34 Min. für den Model S P100D.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,5 kWh/100km für Model S P100D und 13,2 kWh/100km für GLC 400 4MATIC X254) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,7 kWh/100km (Model S P100D) und 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC X254). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 10 Minuten Ladepause des GLC 400 4MATIC X254 steigt die Reichweite um 287 km. Während der 34 kumulierten Minuten des Model S P100D steigt die Reichweite um 375 km. Pro Minute: der GLC 400 4MATIC X254 lädt 2,6× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,9× die Stromkosten des Model S P100D und 2,7× die des GLC 400 4MATIC X254. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 425 km88 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 17,65 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9an Supercharger 138 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 189 km39 kWh verbraucht | 0,124 €/km | 23,52 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Supercharger 136 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km32 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 19,33 € |
| Fahrt gesamt | 60,50 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 513 km85 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan Ionity 284 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 257 km42 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 25,47 € |
| Fahrt gesamt | 42,40 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Tesla Model S P100D | Mercedes GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~41 km | ~117 km |
| 10 Minuten | ~82 km | ~233 km |
| 20 Minuten | ~163 km | ~467 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~331 km44 min | ~399 km18 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
762 ch · 98 kWh · 2016
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der GLC 400 4MATIC X254 in 7h08 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 60,50 € (Model S P100D) und 42,40 € (GLC 400 4MATIC X254). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.