Autonomie autoroute : Tesla Model S Performance vs Audi S e-tron GT
Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h) : la Model S Performance arrive en 5h34 avec 1 arrêt pour 42,35 €. La S e-tron GT arrive en 5h31 avec 1 arrêt pour 37,11 €.
Tesla Model S Performance and Audi S e-tron GT arrive at the same time on this route.
Rückgewonnene Reichweite nach Pausendauer
Volltanken in 5 Min. möglich.
Volltanken in 5 Min. möglich.
Berechnet im 10–80 %-Fenster, typisch für einen DC-Schnellladestopp auf Langstreckenfahrten.
Model S Performance ou S e-tron GT : le trajet München – Berlin en détail
Model S Performance vs S e-tron GT sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Model S Performance et S e-tron GT affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
München – Berlin : la preuve par les chiffres
Sur les 585 km du trajet, Model S Performance fait 1 arrêt recharge pour un total de 5h34. S e-tron GT fait 1 arrêt recharge pour 5h31. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : München – Berlin
Model S Performance : 66,06 € pour 585 km en borne rapide à 0,45€/kWh. S e-tron GT : 60,37 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
Close result: the Audi S e-tron GT (5h34 · 1 charging stop) edges the Tesla Model S Performance (5h31 · 1 charging stop) by just ~5 min on München → Berlin. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Tesla Model S Performance reaches ~23.8 kWh/100 km (WLTP: 20.13 kWh), the Audi S e-tron GT ~18.8 kWh. Over 585 km, the Audi S e-tron GT costs 60,37 € — ~10% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.