TeslaBEV
Model S Plaid
1020 ch · 100 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model S Plaid | Taycan Turbo J1.1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h16 | 7h29 | 13 min · Model S Plaid |
| Ladestopps | 2 Stopps | 4 Stopps | 2 Stopps · Model S Plaid |
| Kosten der verbrauchten Energie | 56,13 € | 90,83 € | 34,70 € · Model S Plaid |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 18 Min. für den Model S Plaid gegenüber 4 Stopps für insgesamt 31 Min. für den Taycan Turbo J1.1.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,7 kWh/100km für Model S Plaid und 22,9 kWh/100km für Taycan Turbo J1.1) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,9 kWh/100km (Model S Plaid) und 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo J1.1). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 18 Minuten Ladepause des Model S Plaid steigt die Reichweite um 349 km. Während der 31 kumulierten Minuten des Taycan Turbo J1.1 steigt die Reichweite um 512 km. Pro Minute: der Model S Plaid lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 2,0× die Stromkosten des Model S Plaid und 1,3× die des Taycan Turbo J1.1. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 451 km | 90 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 18,01 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 240 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 201 km | 40 kWh verbraucht | 0,119 €/km | 24,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 253 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 118 km | 24 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 14,12 € |
| Fahrt gesamt | 56,13 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 288 km | 75 kWh verbraucht | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh verbraucht | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh verbraucht | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh verbraucht | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 253 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 99 km | 26 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 15,49 € |
| Fahrt gesamt | 90,83 € |
| Ladepause | Tesla Model S Plaid | Porsche Taycan Turbo J1.1 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~73 km | ~60 km |
| 10 Minuten | ~146 km | ~120 km |
| 20 Minuten | ~293 km | ~241 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~351 km · 26 min | ~224 km · 23 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
1020 ch · 100 kWh · 2023
670 ch · 83.7 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model S Plaid in 7h16 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 56,13 € (Model S Plaid) und 90,83 € (Taycan Turbo J1.1). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.