TeslaBEV
Model X P90D
762 ch · 85 kWh · 2016
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model X P90D | G9 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h51 | 7h24 | 27 min · G9 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 3 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 80,61 € | 83,90 € | 3,29 € · Model X P90D |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 26 Min. für den G9 gegenüber 3 Stopps für insgesamt 53 Min. für den Model X P90D.
Die offiziellen WLTP-Werte (23,5 kWh/100km für Model X P90D und 20,2 kWh/100km für G9) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 24,1 kWh/100km (Model X P90D) und 25,3 kWh/100km (G9). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 26 Minuten Ladepause des G9 steigt die Reichweite um 475 km. Während der 53 kumulierten Minuten des Model X P90D steigt die Reichweite um 482 km. Pro Minute: der G9 lädt 2,0× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,4× die Stromkosten des Model X P90D und 1,3× die des G9. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 318 km | 77 kWh verbraucht | 0,048 €/km | 15,31 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Supercharger 136 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 141 km | 34 kWh verbraucht | 0,145 €/km | 20,40 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 136 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 141 km | 34 kWh verbraucht | 0,145 €/km | 20,40 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 125 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 170 km | 41 kWh verbraucht | 0,144 €/km | 24,50 € |
| Fahrt gesamt | 80,61 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 324 km | 82 kWh verbraucht | 0,051 €/km | 16,39 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 273 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 258 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 157 km | 40 kWh verbraucht | 0,152 €/km | 23,83 € |
| Fahrt gesamt | 83,90 € |
| Ladepause | Tesla Model X P90D | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~35 km | ~69 km |
| 10 Minuten | ~70 km | ~139 km |
| 20 Minuten | ~141 km | ~277 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~247 km · 38 min | ~252 km · 20 min |
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762 ch · 85 kWh · 2016
543 ch · 91 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G9 in 7h24 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 80,61 € (Model X P90D) und 83,90 € (G9). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.