VolkswagenBEV
ID.5 GTX
299 ch · 77 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | ID.5 GTX | Atto 3 Extended Range | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h49 | 7h59 | 10 min · ID.5 GTX |
| Ladestopps | 3 Stopps | 3 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 72,19 € | 56,10 € | 16,09 € · Atto 3 Extended Range |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 50 Min. für den ID.5 GTX gegenüber 3 Stopps für insgesamt 61 Min. für den Atto 3 Extended Range.
Die offiziellen WLTP-Werte (17,3 kWh/100km für ID.5 GTX und 15,5 kWh/100km für Atto 3 Extended Range) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 21,6 kWh/100km (ID.5 GTX) und 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 50 Minuten Ladepause des ID.5 GTX steigt die Reichweite um 480 km. Während der 61 kumulierten Minuten des Atto 3 Extended Range steigt die Reichweite um 485 km. Pro Minute: der ID.5 GTX lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des ID.5 GTX und 2,0× die des Atto 3 Extended Range. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 320 km | 69 kWh verbraucht | 0,043 €/km | 13,87 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 142 km | 31 kWh verbraucht | 0,130 €/km | 18,48 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 142 km | 31 kWh verbraucht | 0,130 €/km | 18,48 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 115 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 165 km | 36 kWh verbraucht | 0,130 €/km | 21,37 € |
| Fahrt gesamt | 72,19 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 315 km | 53 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 76 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 174 km | 29 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 17,48 € |
| Fahrt gesamt | 56,10 € |
| Ladepause | Volkswagen ID.5 GTX | BYD Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~36 km | - |
| 10 Minuten | ~73 km | - |
| 20 Minuten | ~146 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~249 km · 37 min | - |
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299 ch · 77 kWh · 2023
204 ch · 58.5 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der ID.5 GTX in 7h49 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 72,19 € (ID.5 GTX) und 56,10 € (Atto 3 Extended Range). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.