VolkswagenBEV
ID.5 GTX
299 ch · 77 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | ID.5 GTX | Dolphin Boost 150kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h49 | 7h51 | 2 min · ID.5 GTX |
| Ladestopps | 3 Stopps | 3 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 72,19 € | 51,48 € | 20,71 € · Dolphin Boost 150kW |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 50 Min. für den ID.5 GTX gegenüber 3 Stopps für insgesamt 53 Min. für den Dolphin Boost 150kW.
Die offiziellen WLTP-Werte (17,3 kWh/100km für ID.5 GTX und 14,5 kWh/100km für Dolphin Boost 150kW) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 21,6 kWh/100km (ID.5 GTX) und 15,7 kWh/100km (Dolphin Boost 150kW). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 50 Minuten Ladepause des ID.5 GTX steigt die Reichweite um 480 km. Während der 53 kumulierten Minuten des Dolphin Boost 150kW steigt die Reichweite um 465 km. Pro Minute: der ID.5 GTX lädt 1,1× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des ID.5 GTX und 2,2× die des Dolphin Boost 150kW. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 320 km | 69 kWh verbraucht | 0,043 €/km | 13,87 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 142 km | 31 kWh verbraucht | 0,130 €/km | 18,48 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 142 km | 31 kWh verbraucht | 0,130 €/km | 18,48 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 115 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 165 km | 36 kWh verbraucht | 0,130 €/km | 21,37 € |
| Fahrt gesamt | 72,19 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 335 km | 53 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 10,54 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 78 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 21 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,86 € |
| Fahrt gesamt | 51,48 € |
| Ladepause | Volkswagen ID.5 GTX | BYD Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~36 km | - |
| 10 Minuten | ~73 km | - |
| 20 Minuten | ~146 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~249 km · 37 min | - |
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299 ch · 77 kWh · 2023
204 ch · 58.5 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der ID.5 GTX in 7h49 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 72,19 € (ID.5 GTX) und 51,48 € (Dolphin Boost 150kW). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.