VolkswagenBEV
ID.5 GTX
299 ch · 77 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | ID.5 GTX | Dolphin Boost 150kW | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h52 | 7h55 | 3 min · ID.5 GTX |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 3 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 72,84 € | 51,95 € | 20,89 € · Dolphin Boost 150kW |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 51 min cumulées pour le ID.5 GTX contre 3 arrêts pour 54 min cumulées pour le Dolphin Boost 150kW.
Les valeurs WLTP officielles (17,3 kWh/100km pour ID.5 GTX et 14,5 kWh/100km pour Dolphin Boost 150kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 21,6 kWh/100km (ID.5 GTX) et 15,7 kWh/100km (Dolphin Boost 150kW). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 51 minutes de pause du ID.5 GTX, l'autonomie remonte de 485 km. Pendant les 54 minutes cumulées du Dolphin Boost 150kW, l'autonomie remonte de 470 km. Ramené à la minute : le ID.5 GTX récupère 1,1× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,5× le coût électrique du ID.5 GTX et 2,2× celui du Dolphin Boost 150kW. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 320 km | 69 kWh consommés | 0,043 €/km | 13,87 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 142 km | 31 kWh consommés | 0,130 €/km | 18,48 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 142 km | 31 kWh consommés | 0,130 €/km | 18,48 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 118 kW · 0,60 €/kWh | 170 km | 37 kWh consommés | 0,130 €/km | 22,02 € |
| Total trajet | 72,84 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 335 km | 53 kWh consommés | 0,031 €/km | 10,54 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh consommés | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh consommés | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 81 kW · 0,60 €/kWh | 142 km | 22 kWh consommés | 0,094 €/km | 13,34 € |
| Total trajet | 51,95 € |
| Durée de pause à la borne | Volkswagen ID.5 GTX | BYD Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~36 km | - |
| 10 minutes | ~73 km | - |
| 20 minutes | ~146 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~249 km · 37 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
299 ch · 77 kWh · 2023
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le ID.5 GTX arrive en 7h52 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 72,84 € (ID.5 GTX) et 51,95 € (Dolphin Boost 150kW). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.