VolkswagenBEV
ID.7 Pro S
211 ch · 86 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | ID.7 Pro S | 320e Touring G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h19 | 7h08 | 11 min · 320e Touring G20 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 2 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 51,65 € | 159,77 € | 108,12 € · ID.7 Pro S |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 10 Min. für den 320e Touring G20 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 21 Min. für den ID.7 Pro S.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,9 kWh/100km für ID.7 Pro S und 15,3 kWh/100km für 320e Touring G20) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,9 kWh/100km (ID.7 Pro S) und 10,1 L/100km (320e Touring G20). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 2,0× die Stromkosten des ID.7 Pro S und 0,6× die des 320e Touring G20. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 433 km | 77 kWh verbraucht | 0,036 €/km | 15,49 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 188 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 192 km | 34 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 20,64 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 187 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 145 km | 26 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 15,53 € |
| Fahrt gesamt | 51,65 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 50 km | 8 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 1,53 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 355 km | 36 L verbraucht | 0,220 €/km | 78,12 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 355 km | 36 L verbraucht | 0,220 €/km | 78,12 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 9 km | 1 L verbraucht | 0,222 €/km | 2,00 € |
| Fahrt gesamt | 159,77 € |
| Ladepause | Volkswagen ID.7 Pro S | BMW 320e Touring G20 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~65 km | - |
| 10 Minuten | ~130 km | - |
| 20 Minuten | ~261 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~337 km · 28 min | - |
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211 ch · 86 kWh · 2024
204 ch · 11.2 kWh · 2021
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 320e Touring G20 in 7h08 an mit 2 Stopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 51,65 € (ID.7 Pro S) und 159,77 € (320e Touring G20). Zum Vergleich: Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Kraftstoff kosten.