Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 7,20 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A110 GT 300 | Cooper E FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 7,20 s | 3,29 s · A110 GT 300 |
| 400 m stehender Start | 11,97 s | 15,37 s | 3,40 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 28,93 s | 7,17 s · A110 GT 300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 272 km/h | 160 km/h | 112 km/h · A110 GT 300 |
| Leistungsgewicht | 3,65 kg/PS | 7,58 kg/PS | bestes Verhältnis · A110 GT 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A110 GT 300 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,97 s | 15,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 28,93 s |
| Vmax | 272 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 7,20 s für den Cooper E FWD. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 3,29 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 124 km/h des Cooper E FWD. Der Abstand beträgt 2,29 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 15,37 s. Der Abstand von 3,41 s entspricht etwa 136 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A110 GT 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 GT 300 in 21,76 s gegenüber 28,93 s, mit 7,17 s Vorsprung.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Cooper E FWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,15 Sekunden. Der Unterschied von 3,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 7,20 s).
A110 GT 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS. Cooper E FWD: 184 PS, Verhältnis 7,58 kg/PS.
A110 GT 300: 272 km/h. Cooper E FWD: 160 km/h.