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Alpine A290 GT 160kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A290 GT 160kW | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,24 s | 0,88 s · A290 GT 160kW |
| 400 m stehender Start | 14,65 s | 15,40 s | 0,75 s · A290 GT 160kW |
| 1.000 m stehender Start | 26,75 s | 29,80 s | 3,05 s · A290 GT 160kW |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 232 km/h | 150 km/h | 82 km/h · A290 GT 160kW |
| Leistungsgewicht | 6,78 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · A290 GT 160kW |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A290 GT 160kW | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s · knapper Abstand | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | - |
| 0–200 km/h | 29,20 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,65 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,75 s | 29,80 s |
| Vmax | 232 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 479 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der A290 GT 160kW 100 km/h in 6,36 s gegenüber 7,24 s für den i3. Zu diesem Zeitpunkt hat der A290 GT 160kW 0,88 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A290 GT 160kW mit 129 km/h gegen 122 km/h des i3. Der Abstand beträgt 0,47 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A290 GT 160kW die Linie in 14,65 s gegenüber 15,40 s. Der Abstand von 0,75 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A290 GT 160kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A290 GT 160kW in 26,75 s gegenüber 29,80 s, mit 3,05 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der i3 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,78 kg/PS vs 7,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A290 GT 160kW (6,36 s vs 7,24 s).
A290 GT 160kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A290 GT 160kW: 218 PS, Verhältnis 6,78 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
A290 GT 160kW: 232 km/h. i3 I01: 150 km/h.