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Alpine A290 GT 160kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A290 GT 160kW | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,24 s | 0,88 s · A290 GT 160kW |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,40 s | 0,75 s · A290 GT 160kW |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 29,80 s | 3,05 s · A290 GT 160kW |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 150 km/h | 82 km/h · A290 GT 160kW |
| Ratio poids/puissance | 6,78 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · A290 GT 160kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A290 GT 160kW | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s · écart serré | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | - |
| 0–200 km/h | 29,20 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 29,80 s |
| VMax | 232 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la A290 GT 160kW passe les 100 km/h en 6,36 s contre 7,24 s pour la i3. À ce stade, la A290 GT 160kW a 0,88 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la A290 GT 160kW roule à 129 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GT 160kW franchit la ligne en 14,65 s contre 15,40 s. L’écart de 0,75 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A290 GT 160kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GT 160kW termine en 26,75 s contre 29,80 s, avec 3,05 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la i3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,78 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A290 GT 160kW gagne (6,36 s vs 7,24 s).
A290 GT 160kW passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
A290 GT 160kW : 232 km/h. i3 I01 : 150 km/h.