Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i3 (120 Ah) I01 | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−0,88 s | 8,12 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s−0,74 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s−0,77 s | 30,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PSbestes Verhältnis | 9,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,92 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 30,57 s |
| Vmax | 150 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Bmw i3 (120 Ah) 100 km/h in 7,24 s gegenüber 8,12 s für den e-208 156 Phase 2. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i3 (120 Ah) 0,88 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i3 (120 Ah) mit 122 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i3 (120 Ah) die Linie in 15,40 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 0,74 s entspricht etwa 29 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw i3 (120 Ah) seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i3 (120 Ah) in 29,80 s gegenüber 30,57 s, mit 0,77 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (150 vs 150 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw i3 (120 Ah) und e-208 156 Phase 2 sind auf 150 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,47 kg/PS vs 9,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i3 (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 (120 Ah) I01 : 170 PS, ratio 7,47 kg/PS. e-208 156 Phase 2 : 156 PS, ratio 9,33 kg/PS.
i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h. e-208 156 Phase 2 : 150 km/h.