Auf 0–100 km/h gewinnt A3 allstreet (7,44 s vs 7,79 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A3 allstreet | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s−0,35 s | 7,79 s |
| 400 m stehender Start | 15,61 s−0,13 s | 15,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,14 s−0,49 s | 28,63 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 242 km/h−12 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,89 kg/PSbestes Verhältnis | 8,92 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A3 allstreet | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,83 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,46 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 34,87 s |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,74 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 28,14 s | 28,63 s |
| Vmax | 230 km/h | 242 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 820 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der A3 allstreet 100 km/h in 7,44 s gegenüber 7,79 s für den A5 Sedan. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der A5 Sedan zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der A5 Sedan mit 117 km/h gegen 120 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A3 allstreet die Linie in 15,61 s gegenüber 15,74 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A3 allstreet seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 168 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A3 allstreet in 28,13 s gegenüber 28,62 s, mit 0,49 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (230 vs 242 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 242 km/h begrenzt, erreicht der A5 Sedan in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt A3 allstreet (7,44 s vs 7,79 s).
A3 allstreet beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,44 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,89 kg/PS. A5 Sedan: 204 PS, Verhältnis 8,92 kg/PS.
A3 allstreet: 230 km/h. A5 Sedan: 242 km/h.