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Audi A5 Avant
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A5 Avant | 420i G22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,73 s | 7,44 s | 0,29 s · 420i G22 |
| 400 m stehender Start | 15,68 s | 15,38 s | 0,30 s · 420i G22 |
| 1.000 m stehender Start | 28,62 s | 28,23 s | 0,39 s · 420i G22 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 238 km/h | 2 km/h · A5 Avant |
| Leistungsgewicht | 9,00 kg/PS | 8,29 kg/PS | bestes Verhältnis · 420i G22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A5 Avant | 420i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,38 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 7,73 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 10,71 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 19,93 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 35,42 s | 35,17 s |
| 400 m stehender Start | 15,68 s | 15,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,62 s | 28,23 s |
| Vmax | 240 km/h | 238 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 420i 100 km/h in 7,44 s gegenüber 7,73 s für den A5 Avant. Zu diesem Zeitpunkt hat der 420i 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 420i mit 117 km/h gegen 117 km/h des A5 Avant. Der Abstand beträgt 0,28 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 420i die Linie in 15,38 s gegenüber 15,68 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 420i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 420i in 28,23 s gegenüber 28,61 s, mit 0,38 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 238 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: A5 Avant und 420i sind auf 240 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,00 kg/PS vs 8,29 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,40 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 420i G22 (7,44 s vs 7,73 s).
A5 Avant beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A5 Avant: 204 PS, Verhältnis 9,00 kg/PS. 420i G22: 184 PS, Verhältnis 8,29 kg/PS.
A5 Avant: 240 km/h. 420i G22: 238 km/h.