Sur 0–100 km/h, A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW gagne (5,17 s vs 5,91 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s−0,74 s | 5,91 s |
| 400 m stehender Start | 13,49 s−0,61 s | 14,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,66 s−0,58 s | 25,24 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,75 kg/PSbestes Verhältnis | 6,06 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 12,21 s | 12,96 s |
| 0–200 km/h | 20,46 s | 20,88 s |
| 400 m stehender Start | 13,49 s | 14,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,66 s | 25,24 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 330e | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW 100 km/h in 5,17 s gegenüber 5,91 s für den Bmw 330e. Zu diesem Zeitpunkt hat der A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW 0,74 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW mit 135 km/h gegen 134 km/h des Bmw 330e. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW die Linie in 13,49 s gegenüber 14,09 s. Der Abstand von 0,61 s entspricht etwa 28 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW in 24,65 s gegenüber 25,24 s, mit 0,59 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Bmw 330e auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,75 kg/PS vs 6,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,90 Sekunden. Der Unterschied von 0,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 367 PS, ratio 5,75 kg/PS. 330e G20 : 292 PS, ratio 6,06 kg/PS.
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 250 km/h. 330e G20 : 230 km/h.