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Audi A6 Avant e-tron quattro 315 kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
7,21 s
| Messgröße | A6 Avant e-tron quattro 315 kW | 520d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 7,21 s | 2,76 s · A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
| 400 m stehender Start | 12,80 s | 15,25 s | 2,45 s · A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
| 1.000 m stehender Start | 23,60 s | 28,10 s | 4,50 s · A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 235 km/h | 25 km/h · 520d G30 |
| Leistungsgewicht | 5,36 kg/PS | 8,68 kg/PS | bestes Verhältnis · A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A6 Avant e-tron quattro 315 kW | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 7,21 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 17,25 s | 35,32 s |
| 400 m stehender Start | 12,80 s | 15,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,60 s | 28,10 s |
| Vmax | 210 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 422 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 260 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 650 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der A6 Avant e-tron quattro 315 kW 100 km/h in 4,45 s gegenüber 7,21 s für den 520d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der A6 Avant e-tron quattro 315 kW 2,76 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A6 Avant e-tron quattro 315 kW mit 143 km/h gegen 118 km/h des 520d. Der Abstand beträgt 1,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Avant e-tron quattro 315 kW die Linie in 12,80 s gegenüber 15,24 s. Der Abstand von 2,45 s entspricht etwa 95 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A6 Avant e-tron quattro 315 kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Avant e-tron quattro 315 kW in 23,59 s gegenüber 28,10 s, mit 4,50 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der 520d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A6 Avant e-tron quattro 315 kW auf 210 km/h, der 520d auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 2,76 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A6 Avant e-tron quattro 315 kW (4,45 s vs 7,21 s).
A6 Avant e-tron quattro 315 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A6 Avant e-tron quattro 315 kW: 422 PS, Verhältnis 5,36 kg/PS. 520d G30: 190 PS, Verhältnis 8,68 kg/PS.
A6 Avant e-tron quattro 315 kW: 210 km/h. 520d G30: 235 km/h.