Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,12 s+0,72 s |
| 400 m stehender Start | 13,11 s | 12,08 s+1,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,78 s | 21,81 s+1,97 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 285 km/h−35 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,06 kg/PS | 3,76 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,17 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,95 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 13,14 s |
| 400 m stehender Start | 13,11 s | 12,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,78 s | 21,81 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 285 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 460 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
Beim Start erreicht der M2 100 km/h in 4,12 s gegenüber 4,84 s für den A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 460 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M2 0,72 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M2 mit 155 km/h gegen 140 km/h des A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Der Abstand beträgt 0,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M2 die Linie in 12,08 s gegenüber 13,11 s. Der Abstand von 1,03 s entspricht etwa 49 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M2 in 21,80 s gegenüber 23,78 s, mit 1,98 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der M2 auf 285 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,50 Sekunden. Der Unterschied von 0,72 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 PS, ratio 5,06 kg/PS. M2 G87 : 460 PS, ratio 3,76 kg/PS.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. M2 G87 : 285 km/h.