Auf 0–100 km/h gewinnt Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 4,14 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | Giulia Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,94 s+0,20 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 11,74 s+0,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 20,93 s+1,53 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 307 km/h−62 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 3,10 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,19 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,98 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,18 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,32 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 11,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 20,93 s |
| Vmax | 245 km/h | 307 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Giulia Quadrifoglio 100 km/h in 3,94 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 510 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der e-tron GT quattro zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Giulia Quadrifoglio mit 164 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Giulia Quadrifoglio die Linie in 11,74 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,62 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Giulia Quadrifoglio seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 228 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Giulia Quadrifoglio in 20,93 s gegenüber 22,46 s, mit 1,53 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der Giulia Quadrifoglio auf 307 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. Giulia Quadrifoglio: 510 PS, Verhältnis 3,10 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. Giulia Quadrifoglio: 307 km/h.