Audi e-tron GT quattro or Alpine A110 S 292: which has more power?

Audi e-tron GT quattro produces 577 hp and 830 Nm torque vs 320 Nm, versus 296 hp for Alpine A110 S 292. Audi e-tron GT quattro leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Audi e-tron GT quattro or the Alpine A110 S 292?

Alpine A110 S 292 is faster with a 0-100 km/h in 3.9s vs 4.2s for Audi e-tron GT quattro, a gap of 0.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi e-tron GT quattro or the Alpine A110 S 292?

Alpine A110 S 292 is slightly faster than the Audi e-tron GT quattro to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Audi e-tron GT quattro or Alpine A110 S 292: which has more power?

Audi e-tron GT quattro has about 95% more power than the Alpine A110 S 292. On torque, Audi e-tron GT quattro also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Audi e-tron GT quattro vs Alpine A110 S 292 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Audi e-tron GT quattro vs Alpine A110 S 292: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiBEV

e-tron GT quattro

577 PS · 830 Nm · 2,280 kg · 2026

AlpineBenzinSchneller

A110 S 292

296 PS · 320 Nm · 1,114 kg · 2019

	e-tron GT quattro	A110 S 292
0–100 km/h	4,14 s	3,93 s+0,21 s
400 m stehender Start	12,36 s	12,09 s+0,27 s
1.000 m stehender Start	22,46 s	22,16 s+0,30 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	245 km/h	264 km/h−19 km/h
Leistungsgewicht	3,95 kg/PS	3,76 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiBEVe-tron GT quattro

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AlpineBenzinA110 S 292

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	e-tron GT quattro	A110 S 292
0–30 km/h	1,13 s	1,09 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,88 s	1,83 sknapper Abstand
0–80 km/h	3,08 s	3,02 sknapper Abstand
0–100 km/h	4,14 s	3,93 s
0–120 km/h	5,47 s	5,26 s
0–160 km/h	9,25 s	8,57 s
0–200 km/h	14,74 s	13,51 s
400 m stehender Start	12,36 s	12,09 s
1.000 m stehender Start	22,46 s	22,16 s
Vmax	245 km/h	264 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

e-tron GT quattro

3,95kg/PSkompensiert durch −1 166 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	577 PS	Pending
Drehmoment	830 Nm
Gewicht	2 280 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Unknown

Alpine

A110 S 292

3,76kg/PSVerhältnis besser um 0,19 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	296 PS	Pending
Drehmoment	320 Nm
Gewicht	1 114 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	—
Getriebe	7-speed dual-clutch

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der A110 S 292 100 km/h in 3,93 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 296 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 S 292 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der A110 S 292 mit 154 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 S 292 die Linie in 12,08 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 14 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der A110 S 292 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 S 292 in 22,15 s gegenüber 22,46 s, mit 0,30 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 245 km/h begrenzt, erreicht der e-tron GT quattro in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.