Auf 0–100 km/h gewinnt A110 S 292 (3,93 s vs 4,14 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,93 s+0,21 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,09 s+0,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 22,16 s+0,30 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 264 km/h−19 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 3,76 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,09 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,83 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,02 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,51 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 22,16 s |
| Vmax | 245 km/h | 264 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 296 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 S 292 100 km/h in 3,93 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 296 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 S 292 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 S 292 mit 154 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 S 292 die Linie in 12,08 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der A110 S 292 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 S 292 in 22,15 s gegenüber 22,46 s, mit 0,30 s Vorsprung.
Elektronisch auf 245 km/h begrenzt, erreicht der e-tron GT quattro in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt A110 S 292 (3,93 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. A110 S 292: 296 PS, Verhältnis 3,76 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. A110 S 292: 264 km/h.