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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,14 s
6,19 s
| Messgröße | e-tron GT quattro | 530e xDrive Touring G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,19 s | 2,05 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 14,41 s | 2,05 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 26,02 s | 3,56 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 225 km/h | 20 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 6,71 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 23,84 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 14,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 26,02 s |
| Vmax | 245 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 960 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 6,19 s für den 530e xDrive Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 2,05 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 129 km/h des 530e xDrive Touring. Der Abstand beträgt 1,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 14,41 s. Der Abstand von 2,05 s entspricht etwa 88 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 181 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 26,01 s, mit 3,56 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der 530e xDrive Touring auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 6,71 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,55 Sekunden. Der Unterschied von 2,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,19 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. 530e xDrive Touring G30: 292 PS, Verhältnis 6,71 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 530e xDrive Touring G30: 225 km/h.