Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,24 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | 550e xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,10 s | 4,24 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,27 s+0,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,96 s+0,50 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PSbestes Verhältnis | 4,41 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,21 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,01 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,21 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,24 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,48 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,41 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,27 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,96 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 155 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,24 s für den Bmw 550e xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,10 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 153 km/h des Bmw 550e xDrive. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 550e xDrive die Linie in 12,27 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 5 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw 550e xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 550e xDrive in 21,96 s gegenüber 22,46 s, mit 0,50 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der Bmw 550e xDrive auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 4,41 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 PS, ratio 3,95 kg/PS. 550e xDrive G60 : 489 PS, ratio 4,41 kg/PS.
e-tron GT quattro : 245 km/h. 550e xDrive G60 : 250 km/h.