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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,14 s
| Messgröße | e-tron GT quattro | M850i xDrive Convertible G15 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,98 s | 0,16 s · M850i xDrive Convertible G15 |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 11,84 s | 0,52 s · M850i xDrive Convertible G15 |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,19 s | 1,27 s · M850i xDrive Convertible G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M850i xDrive Convertible G15 |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 3,87 kg/PS | bestes Verhältnis · M850i xDrive Convertible G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | M850i xDrive Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · knapper Abstand | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,04 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,98 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,88 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,85 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 11,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,19 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 050 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M850i xDrive Convertible 100 km/h in 3,98 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Der Abstand von 0,16 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der M850i xDrive Convertible mit 160 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M850i xDrive Convertible die Linie in 11,83 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,53 s entspricht etwa 27 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M850i xDrive Convertible seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 225 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M850i xDrive Convertible in 21,19 s gegenüber 22,46 s, mit 1,27 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der M850i xDrive Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M850i xDrive Convertible G15 (3,98 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. M850i xDrive Convertible G15: 530 PS, Verhältnis 3,87 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M850i xDrive Convertible G15: 250 km/h.