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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,14 s
6,71 s
| Messgröße | e-tron GT quattro | Explorer EcoBoost 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,71 s | 2,57 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 14,93 s | 2,57 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 27,10 s | 4,64 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 220 km/h | 25 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 6,70 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 27,10 s |
| Vmax | 245 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 2,57 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 1,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 2,56 s entspricht etwa 106 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 27,09 s, mit 4,64 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 2,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,71 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.