Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | F-PACE SVR | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,21 s | 4,35 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,30 s+0,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 22,06 s+0,40 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 285 km/h−40 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 3,68 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | F-PACE SVR |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,26 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,35 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,56 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,68 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,35 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,30 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 22,06 s |
| Vmax | 245 km/h | 285 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 550 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 024 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,35 s für den F-PACE SVR. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 154 km/h des F-PACE SVR. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE SVR die Linie in 12,30 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der F-PACE SVR seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE SVR in 22,05 s gegenüber 22,46 s, mit 0,40 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der F-PACE SVR auf 285 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,35 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. F-PACE SVR: 550 PS, Verhältnis 3,68 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. F-PACE SVR: 285 km/h.