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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-tron GT quattro | F-PACE SVR | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,35 s | 0,21 s · e-tron GT quattro |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,30 s | 0,06 s · F-PACE SVR |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 22,06 s | 0,40 s · F-PACE SVR |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 285 km/h | 40 km/h · F-PACE SVR |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 3,68 kg/CV | mejor relación · F-PACE SVR |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | F-PACE SVR |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · diferencia ajustada | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,35 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s · diferencia ajustada | 5,56 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,68 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,35 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,30 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 22,06 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 285 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | Pending |
| Par motor | 680 Nm | |
| Peso | 2 024 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 4,35 s del F-PACE SVR. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 154 km/h del F-PACE SVR. La diferencia es de 0,12 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F-PACE SVR cruza la línea en 12,30 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,06 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el F-PACE SVR sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el F-PACE SVR termina en 22,05 s frente a 22,46 s, con 0,40 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el F-PACE SVR a 285 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,35 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. F-PACE SVR: 550 CV, relación 3,68 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. F-PACE SVR: 285 km/h.