Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,55 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | Panamera 4 E-Hybrid 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,42 s | 4,55 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s−0,50 s | 12,86 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s−1,03 s | 23,49 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 273 km/h−28 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PSbestes Verhältnis | 4,93 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | Panamera 4 E-Hybrid 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,19 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,96 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 10,44 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 17,10 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,86 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 23,49 s |
| Vmax | 245 km/h | 273 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 279 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,56 s für den Panamera 4 E-Hybrid. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,42 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 143 km/h des Panamera 4 E-Hybrid. Der Abstand beträgt 0,31 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 12,86 s. Der Abstand von 0,50 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 198 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 23,49 s, mit 1,03 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (273 km/h) holt der Panamera 4 E-Hybrid seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der Panamera 4 E-Hybrid auf 278 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 4,93 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,55 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. Panamera 4 E-Hybrid 971: 462 PS, Verhältnis 4,93 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. Panamera 4 E-Hybrid 971: 273 km/h.