Auf 0–100 km/h gewinnt Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW (6,87 s vs 9,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW | X1 sDrive18i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,87 s−2,76 s | 9,63 s |
| 400 m stehender Start | 15,19 s−1,77 s | 16,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,24 s−3,97 s | 31,21 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h+14 km/h | 201 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,71 kg/PSbestes Verhältnis | 10,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 1,87 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,19 s | 3,24 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,18 s | 6,55 s |
| 0–100 km/h | 6,87 s | 9,63 s |
| 0–120 km/h | 9,27 s | 13,78 s |
| 0–160 km/h | 16,59 s | 27,50 s |
| 0–200 km/h | 27,10 s | 112,10 s |
| 400 m stehender Start | 15,19 s | 16,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,24 s | 31,21 s |
| Vmax | 215 km/h | 201 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW 100 km/h in 6,87 s gegenüber 9,63 s für den Bmw X1 sDrive18i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW 2,76 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW mit 124 km/h gegen 107 km/h des Bmw X1 sDrive18i. Der Abstand beträgt 0,97 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW die Linie in 15,19 s gegenüber 16,95 s. Der Abstand von 1,76 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 148 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW in 27,23 s gegenüber 31,21 s, mit 3,97 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 201 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW auf 215 km/h, der Bmw X1 sDrive18i auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,34 Sekunden. Der Unterschied von 2,76 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,87 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW: 272 PS, Verhältnis 6,71 kg/PS. X1 sDrive18i F48: 136 PS, Verhältnis 10,33 kg/PS.
Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW: 215 km/h. X1 sDrive18i F48: 201 km/h.