Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW gagne (6,77 s vs 8,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Q4 45 e-tron 210 kW | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s−1,58 s | 8,35 s |
| 400 m stehender Start | 14,99 s−1,20 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,44 s−1,97 s | 29,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 215 km/h−35 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,50 kg/PSbestes Verhältnis | 8,74 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 14,99 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,44 s | 29,41 s |
| Vmax | 180 km/h | 215 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 545 Nm | |
| Gewicht | 2 145 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der Q4 45 e-tron 210 kW 100 km/h in 6,77 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Das sofort verfügbare Drehmoment von 545 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q4 45 e-tron 210 kW 1,58 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q4 45 e-tron 210 kW mit 125 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 0,76 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q4 45 e-tron 210 kW die Linie in 14,98 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 1,21 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Q4 45 e-tron 210 kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Q4 45 e-tron 210 kW in 27,43 s gegenüber 29,41 s, mit 1,98 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (215 km/h) holt der E-PACE P200 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q4 45 e-tron 210 kW auf 180 km/h, der E-PACE P200 auf 215 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 1,58 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 PS, ratio 7,50 kg/PS. E-PACE P200 : 200 PS, ratio 8,74 kg/PS.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.