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Audi Q4 45 e-tron 210 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,77 s
8,35 s
| Mesure | Q4 45 e-tron 210 kW | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s | 8,35 s | 1,58 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 16,19 s | 1,20 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 29,41 s | 1,97 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 215 km/h | 35 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 7,50 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · Q4 45 e-tron 210 kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 29,41 s |
| VMax | 180 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Q4 45 e-tron 210 kW passe les 100 km/h en 6,77 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 545 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q4 45 e-tron 210 kW a 1,58 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW roule à 125 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q4 45 e-tron 210 kW franchit la ligne en 14,98 s contre 16,19 s. L’écart de 1,21 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW termine en 27,43 s contre 29,41 s, avec 1,98 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (215 km/h), la E-PACE P200 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 45 e-tron 210 kW plafonne à 180 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW gagne (6,77 s vs 8,35 s).
Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.