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Audi Q5 Sportback
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q5 Sportback | X1 sDrive20i F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,52 s | 0,18 s · Q5 Sportback |
| 400 m stehender Start | 15,29 s | 15,51 s | 0,22 s · Q5 Sportback |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 28,08 s | 0,49 s · X1 sDrive20i F48 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 226 km/h | 226 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 9,66 kg/PS | 7,73 kg/PS | bestes Verhältnis · X1 sDrive20i F48 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q5 Sportback | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 10,56 s | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 20,86 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 40,24 s | 33,66 s |
| 400 m stehender Start | 15,29 s | 15,51 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 28,08 s |
| Vmax | 226 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 970 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
Beim Start erreicht der Q5 Sportback 100 km/h in 7,34 s gegenüber 7,52 s für den X1 sDrive20i. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q5 Sportback 0,18 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q5 Sportback mit 115 km/h gegen 121 km/h des X1 sDrive20i. Der Abstand beträgt 0,47 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q5 Sportback die Linie in 15,28 s gegenüber 15,51 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 226 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 226 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der X1 sDrive20i die Strecke in 28,07 s gegenüber 28,56 s. Der Delta von 0,49 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Q5 Sportback und X1 sDrive20i sind auf 226 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,66 kg/PS vs 7,73 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Q5 Sportback (7,34 s vs 7,52 s).
Q5 Sportback beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q5 Sportback: 204 PS, Verhältnis 9,66 kg/PS. X1 sDrive20i F48: 192 PS, Verhältnis 7,73 kg/PS.
Q5 Sportback: 226 km/h. X1 sDrive20i F48: 226 km/h.