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Audi Q5 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q5 SUV | Macan GTS | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,49 s | 0,51 s · Macan GTS |
| 400 m stehender Start | 13,38 s | 12,61 s | 0,77 s · Macan GTS |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 22,80 s | 1,75 s · Macan GTS |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Macan GTS |
| Leistungsgewicht | 5,91 kg/PS | 5,44 kg/PS | bestes Verhältnis · Macan GTS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q5 SUV | Macan GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · knapper Abstand | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · knapper Abstand | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,49 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 9,62 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 15,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,38 s | 12,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 22,80 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 272 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 360 PS | V6 |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 960 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Macan GTS 100 km/h in 4,49 s gegenüber 5,00 s für den Q5 SUV. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 360 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Macan GTS 0,51 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Macan GTS mit 147 km/h gegen 136 km/h des Q5 SUV. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Macan GTS die Linie in 12,61 s gegenüber 13,38 s. Der Abstand von 0,77 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Macan GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Macan GTS in 22,79 s gegenüber 24,54 s, mit 1,75 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Macan GTS auf 272 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Macan GTS (4,49 s vs 5,00 s).
Q5 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,00 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS. Macan GTS: 360 PS, Verhältnis 5,44 kg/PS.
Q5 SUV: 250 km/h. Macan GTS: 272 km/h.