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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | Macan GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,49 s | 0,51 s · Macan GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 12,61 s | 0,77 s · Macan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 22,80 s | 1,75 s · Macan GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Macan GTS |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 5,44 kg/ch | meilleur ratio · Macan GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | Macan GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · écart serré | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · écart serré | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,49 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 9,62 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 15,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 12,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 22,80 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 4,49 s contre 5,00 s pour la Q5 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la Macan GTS a 0,51 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 147 km/h contre 136 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 12,61 s contre 13,38 s. L’écart de 0,77 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 22,79 s contre 24,54 s, avec 1,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan GTS à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,94 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Macan GTS gagne (4,49 s vs 5,00 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,00 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch. Macan GTS : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. Macan GTS : 272 km/h.