Audi RS 5 Avant or Audi S8: which has more power?

Audi RS 5 Avant produces 639 hp and 825 Nm torque vs 800 Nm, versus 571 hp for Audi S8. Audi RS 5 Avant leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Audi RS 5 Avant or the Audi S8?

Audi RS 5 Avant is faster with a 0-100 km/h in 3.7s vs 3.8s for Audi S8, a gap of 0.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi RS 5 Avant or the Audi S8?

Audi RS 5 Avant and Audi S8 are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.

Audi RS 5 Avant or Audi S8: which has more power?

Audi RS 5 Avant has about 10% more power than the Audi S8. On torque, Audi RS 5 Avant also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Audi RS 5 Avant vs Audi S8 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Audi RS 5 Avant vs Audi S8: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiPHEV

RS 5 Avant

639 PS · 825 Nm · 2,370 kg · 2026

AudiBenzinSchneller

S8

571 PS · 800 Nm · 2,220 kg · 2025

	RS 5 Avant	S8
0–100 km/h	3,66 s−0,17 s	3,83 s
400 m stehender Start	11,72 s−0,09 s	11,81 s
1.000 m stehender Start	21,36 s	21,27 s+0,09 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h	250 km/h
Leistungsgewicht	3,71 kg/PSbestes Verhältnis	3,89 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiPHEVRS 5 Avant

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AudiBenzinS8

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	RS 5 Avant	S8
0–30 km/h	0,97 s	1,07 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,61 s	1,78 s
0–80 km/h	2,67 s	2,88 s
0–100 km/h	3,66 s	3,83 s
0–120 km/h	4,82 s	4,97 sknapper Abstand
0–160 km/h	7,97 s	7,99 sknapper Abstand
0–200 km/h	12,48 s	12,24 s
400 m stehender Start	11,72 s	11,81 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	21,36 s	21,27 sknapper Abstand
Vmax abgeregelt	250 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

RS 5 Avant

3,71kg/PSVerhältnis besser um 0,18 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	639 PS	Pending
Drehmoment	825 Nm
Gewicht	2 370 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	8-speed tiptronic

Audi

S8

3,89kg/PSkompensiert durch −150 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	571 PS	Pending
Drehmoment	800 Nm
Gewicht	2 220 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	8-speed tiptronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der RS 5 Avant 100 km/h in 3,66 s gegenüber 3,83 s für den S8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 825 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS 5 Avant 0,17 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der RS 5 Avant mit 156 km/h gegen 157 km/h des S8. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS 5 Avant die Linie in 11,72 s gegenüber 11,81 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 5 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen — das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h ab.

Bei 1.000 Metern beendet der S8 die Strecke in 21,26 s gegenüber 21,35 s. Der Delta von 0,09 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: RS 5 Avant und S8 sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,62 Sekunden. Der Unterschied von 0,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.