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Audi RS e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | RS e-tron GT | A110 S 292 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,93 s | 0,60 s · RS e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 12,09 s | 0,77 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 22,16 s | 1,56 s · RS e-tron GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PS | 3,76 kg/PS | bestes Verhältnis · RS e-tron GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | RS e-tron GT | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s · knapper Abstand | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 13,51 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 12,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 22,16 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 264 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 296 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 3,93 s für den A110 S 292. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 0,60 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 154 km/h des A110 S 292. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 12,08 s. Der Abstand von 0,77 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 210 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,60 s gegenüber 22,15 s, mit 1,56 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 264 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der RS e-tron GT in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,60 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,33 s vs 3,93 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 671 PS, Verhältnis 3,57 kg/PS. A110 S 292: 296 PS, Verhältnis 3,76 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. A110 S 292: 264 km/h.