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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | A110 S 292 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,93 s | 0,60 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 12,09 s | 0,77 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 22,16 s | 1,56 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CV | 3,76 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s · diferencia ajustada | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 13,51 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 12,09 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 22,16 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 264 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 3,93 s del A110 S 292. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el RS e-tron GT lleva 0,60 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 163 km/h contra 154 km/h del A110 S 292. La diferencia es de 0,53 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,31 s frente a 12,08 s. La diferencia de 0,77 s representa unos 40 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 227 km/h contra 210 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,60 s frente a 22,15 s, con 1,56 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 264 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el RS e-tron GT no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,94 segundos. La diferencia de 0,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,33 s vs 3,93 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 671 CV, relación 3,57 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, relación 3,76 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. A110 S 292: 264 km/h.