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Audi RS e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | RS e-tron GT | A3 allstreet | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 7,44 s | 4,11 s · RS e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 15,61 s | 4,29 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 28,14 s | 7,54 s · RS e-tron GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · RS e-tron GT |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PS | 7,89 kg/PS | bestes Verhältnis · RS e-tron GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | RS e-tron GT | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 33,29 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 15,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 28,14 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 7,44 s für den A3 allstreet. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 4,11 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 120 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 2,91 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 4,30 s entspricht etwa 165 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,60 s gegenüber 28,13 s, mit 7,54 s Vorsprung.
Der RS e-tron GT verfügt über Allradantrieb (AWD), während der A3 allstreet mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der RS e-tron GT in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,57 kg/PS vs 7,89 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 4,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,33 s vs 7,44 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 671 PS, Verhältnis 3,57 kg/PS. A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,89 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. A3 allstreet: 230 km/h.