Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 4,37 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| RS e-tron GT | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−1,04 s | 4,37 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s−1,38 s | 12,70 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s−2,69 s | 23,29 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PSbestes Verhältnis | 4,76 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | RS e-tron GT | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 16,87 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 12,70 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 23,29 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 4,37 s für den SQ6 SUV e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 1,04 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 144 km/h des SQ6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,87 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 12,70 s. Der Abstand von 1,38 s entspricht etwa 66 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 198 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,60 s gegenüber 23,29 s, mit 2,69 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der SQ6 SUV e-tron auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,57 kg/PS vs 4,76 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,73 Sekunden. Der Unterschied von 1,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 4,37 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 PS, ratio 3,57 kg/PS. SQ6 SUV e-tron : 509 PS, ratio 4,76 kg/PS.
RS e-tron GT : 250 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.