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Audi RS e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | RS e-tron GT | i5 xDrive40 Touring G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,49 s | 2,16 s · RS e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 13,77 s | 2,45 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 24,85 s | 4,25 s · RS e-tron GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · RS e-tron GT |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PS | 5,91 kg/PS | bestes Verhältnis · RS e-tron GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | RS e-tron GT | i5 xDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 7,30 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 12,45 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 20,23 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 24,85 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 5,49 s für den i5 xDrive40 Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 2,16 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 136 km/h des i5 xDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 1,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 2,45 s entspricht etwa 109 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 189 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,60 s gegenüber 24,85 s, mit 4,25 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i5 xDrive40 Touring auf 215 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,57 kg/PS vs 5,91 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,38 Sekunden. Der Unterschied von 2,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,33 s vs 5,49 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 671 PS, Verhältnis 3,57 kg/PS. i5 xDrive40 Touring G60: 394 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h.