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Audi RS e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | RS e-tron GT | X5 M Competition G05 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,83 s | 0,50 s · RS e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 11,95 s | 0,63 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 21,80 s | 1,20 s · RS e-tron GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PS | 3,74 kg/PS | bestes Verhältnis · RS e-tron GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | RS e-tron GT | X5 M Competition G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s · knapper Abstand | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s · knapper Abstand | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,90 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 13,32 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 11,95 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 21,80 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 3,83 s für den X5 M Competition. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 0,50 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 155 km/h des X5 M Competition. Der Abstand beträgt 0,42 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 0,63 s entspricht etwa 33 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 215 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,60 s gegenüber 21,80 s, mit 1,20 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: RS e-tron GT und X5 M Competition sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,33 s vs 3,83 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 671 PS, Verhältnis 3,57 kg/PS. X5 M Competition G05: 625 PS, Verhältnis 3,74 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. X5 M Competition G05: 250 km/h.