Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,33 s vs 4,33 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| RS e-tron GT | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−1,00 s | 4,33 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s−1,34 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s−2,75 s | 23,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PSbestes Verhältnis | 5,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | RS e-tron GT | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 16,35 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 23,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 4,34 s für den GLC 400 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 1,01 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 145 km/h des GLC 400 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 1,34 s entspricht etwa 65 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 201 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,60 s gegenüber 23,35 s, mit 2,75 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,57 kg/PS vs 5,18 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,65 Sekunden. Der Unterschied von 1,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,33 s vs 4,33 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 671 PS, Verhältnis 3,57 kg/PS. GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.