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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | GLC 400 4MATIC X254 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,33 s | 1,00 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 12,66 s | 1,34 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 23,35 s | 2,75 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · RS e-tron GT |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CV | 5,18 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 16,35 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 12,66 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 23,35 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 4,34 s del GLC 400 4MATIC. En este punto, el RS e-tron GT lleva 1,01 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 163 km/h contra 145 km/h del GLC 400 4MATIC. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,31 s frente a 12,66 s. La diferencia de 1,34 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 227 km/h contra 201 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,60 s frente a 23,35 s, con 2,75 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el GLC 400 4MATIC a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,57 kg/cv vs 5,18 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,65 segundos. La diferencia de 1,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,33 s vs 4,33 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 671 CV, relación 3,57 kg/CV. GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, relación 5,18 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.