Audi RS e-tron GT or Alpine A110 S 292: which has more power?

Audi RS e-tron GT produces 738 hp and 830 Nm torque vs 320 Nm, versus 296 hp for Alpine A110 S 292. Audi RS e-tron GT leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Audi RS e-tron GT or the Alpine A110 S 292?

Audi RS e-tron GT is faster with a 0-100 km/h in 3.3s vs 3.9s for Alpine A110 S 292, a gap of 0.6s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi RS e-tron GT or the Alpine A110 S 292?

Audi RS e-tron GT has a clear edge over the Alpine A110 S 292 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Audi RS e-tron GT or Alpine A110 S 292: which has more power?

Audi RS e-tron GT has about 150% more power than the Alpine A110 S 292. On torque, Audi RS e-tron GT also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Audi RS e-tron GT vs Alpine A110 S 292 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Audi RS e-tron GT vs Alpine A110 S 292: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiBEVSchneller

RS e-tron GT

738 PS · 830 Nm · 2,395 kg · 2022

AlpineBenzin

A110 S 292

296 PS · 320 Nm · 1,114 kg · 2019

	RS e-tron GT	A110 S 292
0–100 km/h	3,34 s−0,59 s	3,93 s
400 m stehender Start	11,17 s−0,92 s	12,09 s
1.000 m stehender Start	20,27 s−1,89 s	22,16 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h	264 km/h−14 km/h
Leistungsgewicht	3,25 kg/PSbestes Verhältnis	3,76 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiBEVRS e-tron GT

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AlpineBenzinA110 S 292

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	RS e-tron GT	A110 S 292
0–30 km/h	0,98 s	1,09 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,64 s	1,83 s
0–80 km/h	2,63 s	3,02 s
0–100 km/h	3,34 s	3,93 s
0–120 km/h	4,24 s	5,26 s
0–160 km/h	6,79 s	8,57 s
0–200 km/h	10,40 s	13,51 s
400 m stehender Start	11,17 s	12,09 s
1.000 m stehender Start	20,27 s	22,16 s
Vmax abgeregelt	250 km/h	264 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

RS e-tron GT

3,25kg/PSVerhältnis besser um 0,52 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	738 PS	Pending
Drehmoment	830 Nm
Gewicht	2 395 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Unknown

Alpine

A110 S 292

3,76kg/PSkompensiert durch −1 281 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	296 PS	Pending
Drehmoment	320 Nm
Gewicht	1 114 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	-
Getriebe	7-speed dual-clutch

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,34 s gegenüber 3,93 s für den A110 S 292. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 0,59 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 167 km/h gegen 154 km/h des A110 S 292. Der Abstand beträgt 0,57 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,17 s gegenüber 12,08 s. Der Abstand von 0,92 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 233 km/h gegenüber 210 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,27 s gegenüber 22,15 s, mit 1,89 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 264 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der RS e-tron GT in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.