Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 gagne (2,83 s vs 3,34 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,83 s−0,51 s | 3,34 s |
| 400 m stehender Start | 10,77 s−0,40 s | 11,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,82 s−0,45 s | 20,27 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,16 kg/PSbestes Verhältnis | 3,25 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,81 s | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,36 s | 1,64 s |
| 0–80 km/h | 2,17 s | 2,63 s |
| 0–100 km/h | 2,83 s | 3,34 s |
| 0–120 km/h | 3,77 s | 4,24 s |
| 0–160 km/h | 6,29 s | 6,79 s |
| 0–200 km/h | 9,80 s | 10,40 s |
| 400 m stehender Start | 10,77 s | 11,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,82 s | 20,27 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 750 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 1050 Nm | |
| Gewicht | 2 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 738 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Taycan Turbo S Cross Turismo 100 km/h in 2,83 s gegenüber 3,34 s für den RS e-tron GT. Zu diesem Zeitpunkt hat der Taycan Turbo S Cross Turismo 0,51 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Taycan Turbo S Cross Turismo mit 169 km/h gegen 167 km/h des RS e-tron GT. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Taycan Turbo S Cross Turismo die Linie in 10,77 s gegenüber 11,17 s. Der Abstand von 0,40 s entspricht etwa 23 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Taycan Turbo S Cross Turismo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 236 km/h gegenüber 233 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Taycan Turbo S Cross Turismo in 19,81 s gegenüber 20,27 s, mit 0,46 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Taycan Turbo S Cross Turismo und RS e-tron GT sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,16 kg/PS vs 3,25 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,83 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 : 750 PS, ratio 3,16 kg/PS. RS e-tron GT : 738 PS, ratio 3,25 kg/PS.
Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 : 250 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.