Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 gagne (3,24 s vs 3,34 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| RS e-tron GT | Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,24 s+0,10 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s−0,10 s | 11,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s−0,28 s | 20,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,25 kg/PSbestes Verhältnis | 3,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | RS e-tron GT | Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,91 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,51 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,42 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,24 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,29 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,13 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 11,11 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 11,27 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s | 20,55 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 738 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 357 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Beim Start erreicht der Taycan Turbo Cross Turismo 100 km/h in 3,24 s gegenüber 3,34 s für den RS e-tron GT. Zu diesem Zeitpunkt hat der Taycan Turbo Cross Turismo 0,10 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Taycan Turbo Cross Turismo mit 162 km/h gegen 167 km/h des RS e-tron GT. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,17 s gegenüber 11,26 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 5 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 233 km/h gegenüber 227 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,27 s gegenüber 20,55 s, mit 0,28 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: RS e-tron GT und Taycan Turbo Cross Turismo sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,25 kg/PS vs 3,52 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,93 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf mobile.de ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 gagne (3,24 s vs 3,34 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 PS, ratio 3,25 kg/PS. Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 : 670 PS, ratio 3,52 kg/PS.
RS e-tron GT : 250 km/h. Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 : 250 km/h.