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Audi S e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S e-tron GT | M550d xDrive G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,46 s | 1,10 s · S e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 12,66 s | 1,15 s · S e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 22,92 s | 1,81 s · S e-tron GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M550d xDrive G30 |
| Leistungsgewicht | 3,47 kg/PS | 4,61 kg/PS | bestes Verhältnis · S e-tron GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S e-tron GT | M550d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 5,90 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 15,59 s |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 22,92 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 845 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der S e-tron GT 100 km/h in 3,36 s gegenüber 4,46 s für den M550d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 640 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S e-tron GT 1,11 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S e-tron GT mit 158 km/h gegen 146 km/h des M550d xDrive. Der Abstand beträgt 0,87 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S e-tron GT die Linie in 11,50 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 1,16 s entspricht etwa 57 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 219 km/h gegenüber 204 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S e-tron GT in 21,11 s gegenüber 22,91 s, mit 1,81 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S e-tron GT auf 245 km/h, der M550d xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,77 Sekunden. Der Unterschied von 1,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S e-tron GT (3,35 s vs 4,46 s).
S e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S e-tron GT: 670 PS, Verhältnis 3,47 kg/PS. M550d xDrive G30: 400 PS, Verhältnis 4,61 kg/PS.
S e-tron GT: 245 km/h. M550d xDrive G30: 250 km/h.